公路交通安全設施是公路的一個重要組成部分，對原來使用的舊波形梁鋼護欄翻新再利用體現了可持續發展戰略，也是近年來人們環保意識的提高，同時也能創造經濟效益。
的表面處理主要為熱浸鍍鋅的單涂層處理，鍍鋅由于其良好的防腐作用和具有一定的經濟性，在國內外同類項目中被大量采用。
l鍍鋅波形梁護欄優點及弊端
公路波形梁鋼護欄采用熱浸鍍鋅的目的，主要是用鋅層保護下面的波形梁鋼鐵基體，使其免受或少受腐蝕，延長波形梁的使用壽命，其防腐蝕原理主要有以下幾個方面；
鋅層表面會產生一層薄而密的氧化鋅層，它很難溶于水中，故對里面的金屬鋅層起著一定的保護作用。
鋅層作為一層致密的薄膜層覆蓋在波形梁的鋼鐵表面上，它可以避免波形梁鋼鐵基體與任何腐蝕溶液的接觸，保護波形梁鋼鐵基體免受腐蝕。
一旦當波形梁鋼鐵基體上發現小的漏鍍或部分表面因腐蝕而露鐵時，鋅層能在表面水膜所形成的電解質條件下產生鐵鋅偶微電池，使旁邊留著的鋅層來修補漏鍍和露鐵表面，繼續起著保護作用。這就是我們平常所見的細小的漏鍍點在一段時間后消失的緣故。
由此，我們可以知道，鋅層對波形梁的保護并非是永遠的，它也會受到腐蝕，尤其是波形梁鋼護欄在高速公路上使用，日照、雨淋、汽車尾氣等，都對鋅層有著腐蝕作用。通過專家的研究，我們發現鍍鋅層受腐蝕情
況，主要取決于空氣的性質、溫度及雨量等。因為波形梁鋼護欄基本應用于室外，我們首先從室外空氣的分類中了解鋅層的腐蝕。
（1）鄉村環境。清潔的鄉村空氣比較好，因為它不含有害的污染氣體，即使有，也很少，所以，對鋅層起腐蝕作用的主要是雨水。當打雷閃電時，空氣中會形成氮的氧化物，這樣，雨水里就會有硝酸鹽及亞硝酸鹽，硝酸及亞硝酸，這些酸性雨水促進了鋅層的腐蝕。
（2）都市區環境。空氣中含有較多的二氧化碳，按體積計算含量在0．05―0．1％范圍內，雖然含量少，但能形成碳酸，也有因生活用煤燃燒后產生的廢氣，如二氧化硫等，這些物質對鋅層容易引起腐蝕。
（3）工業區環境。空氣含有較多的二氧化硫；同時還含有硫酸鈉及硫酸鈣狀態的含硫化合物，并且有較多的煙碳、塵土等顆粒，這些都會加速鋅層的腐蝕速度。
（4）海濱區的環境。空氣中主要含有氯離子，同時由于海水中含有食鹽，這樣雨水中含有氯化鈉及少量碘。據實測，還含有一定量的硫酸鹽，這些成份會加速鋅層的腐蝕。
正因為鋅層在不同環境下受腐蝕的情況不同，所以我們可以看到在海邊和某些重工業區的高速公路上，或者在流量較大的高速公路上，護欄板表面鍍鋅層受腐蝕比較嚴重。同時，由于經濟的繁榮造成的環境污染的加劇，對鋅層的腐蝕也日益加劇，護欄板鍍鋅層表面堆積著很多黑色的腐蝕物，既加速了波形梁的腐蝕，縮短了使用壽命，又破壞了高速公路的美觀。
2波形梁雙涂層表面處理技術及施工工藝
隨著科學技術的進步和經濟的發展，國內越來越多需要擴建、改建、大修的公路原先都是采用鍍鋅波形梁鋼護欄，經過多年使用已存在不同程度腐蝕、縮短了使用壽命。為減少投資成本，對原舊波形梁鋼護欄進行回
收再利用，已是擴建、改建、大修工程的必然趨勢。對翻新的波形梁鋼護欄使用壽命延長、美觀、使用功能以及環保等提出了更高的要求，筆者查看了滬寧高速公路擴建工程中對原舊波形梁鋼護欄回收再利用、采用了雙涂層處理方法：原舊熱鍍鋅+噴塑。經過多次改進翻新加工工藝的研究和實踐，翻新加工工藝如下：回收的波形梁鋼護欄校正――微酸處理（清除表面腐蝕物、但不能破壞原鍍鋅層）――靜電噴塑――加熱處理。通過以上的翻新處理方法，既美化了高速公路，又提高了波形梁的耐腐蝕性，延長了使用壽命。由于噴塑是采用純聚酯粉末，能耗低、無污染，符合當今世界持續發展的環保要求。
在討論波形梁雙涂層表面處理之前，我們先了解噴塑（浸塑）的主要原材料――粉末涂料。目前世界上使用的粉末涂料主要有兩種；熱固性和熱塑性。熱塑性應用于浸塑工藝，它在受熱時能熔化并流動，一旦冷卻和固化后仍能保持相同的化學組成，重新受熱后又能軟化回到液態，一般應用于厚膜涂覆，從現在國內的技術和經濟角度看，不是很適合波形梁的表面處理，實際應用也很少，這里不作太多的討論。熱固性粉末是以小分子量的固體樹脂為基體，受熱時熔化。然而，在它們流動形成均勻的薄膜后，在它們內部或與其它活性成分開始進行化學交聯，形成一種分子量相當大的反應產物。這些新生成的材料熱穩定性好，與熱塑性涂料不同，他們在固化后再受熱時不會再軟化回到液態。
國內早在九十年代初就在高速公路上使用噴塑技術，但由于那時的噴涂技術和粉末涂料質量不過關，又多是采用單涂層噴涂，缺乏檢測依據和手段，所以少則一年
